你敢念念象吗？一块车用电板被挤压变形一半，照样踏实启动；放进170℃的高温箱里烤，不冒烟、不动怒。
这不是科幻片，而是东风汽车对自家固态电板作念的平素安全测试。
本年下半年，东风全新一代固态电板将迎来量产装车。这款电板能量密度可达350Wh/kg（瓦时/千克），是国内最初兑现范围化垄断的高能量密度固态电板。配套该电板的新能源车型，纯电续航有望冲破1000公里。
东风新一代高比能固态电板。
换掉液态电解液
从根源管理电板动怒痛点
6月1日，走进武汉经开区东风固态电板中试车间，自动化产线一刻不竭。机械臂来去运转，投料、涂膜、烘烤、焊合二十多谈工序全自动，一颗颗电芯下线后拼装打包，酿成竣工车用电板包。
在业内，固态电板被称作新能源车能源电板的最优解。脚下绝大多数家用车，装的都是液态锂电板。构造像三明治，两片正负极好比面包，中间渗透液体电解液。液体恰当导电，却是安全隐患。车子磕碰、电板升温，容易短路自燃。
固态电板最重要的改动，便是拿掉易燃电解液，换成固体电解质，从根底上减少动怒、爆炸风险，同体积还能存更多的电量。
现在行业内的固态电板，主要有三种技巧阶梯：团聚物、硫化物和氧化物。其中氧化物-团聚物复合阶梯，是业内公认最快兑现量产落地的决议。这条阶梯原材料量产熟谙、资本更低，况兼分娩开采和现存车企产线适配度极高，近两年就能大范围普及。反不雅硫化物阶梯，技巧攻关难度大，资本高，且对分娩开采、环境条目收尾以及电板抗冲击联想有更高要求，距离产业化相对较远，被视为下一代技巧标的之一。
早在2018年，东风汽车就成就了固态电板神气组，规画是作念高安全、车规级的高比能固态电板。
“东风走依次渐进的门路，先作念半固态，再攻坚全固态。主攻氧化物-团聚物复合阶梯，把氧化物固态电解质和团聚物电解质相结合，赓续调试配方，一步步攻关。”东风汽车研发总院先行技巧盘考院（筹）固态电板室恰当东谈目的薇说。
东风汽车研发总院先行技巧盘考院（筹）固态电板室恰当东谈目的薇在作念电板考试。
全链路自主研发
中枢技巧100%国产
实验室造出一小块样品不难，念念要多半量装在车上，才是最难的一关。
固态电解质是硬质固体，没法像液体电解液相同填满电芯裂缝。电极和固体材料有闲静，电指示行阻力就会变大。内阻一高，就会带来充电慢、发烧高、耗电等一连串长途，KPL投注官网整车的温控、电控都备要再行联想。
九游体育中国体育服务中心存身整车落地需求，东风研发团队鞭辟入里，优化电芯与电解液构兵界面，最猛进度裁减内阻，让电流传输更顺畅。同期搭配定向泄压排气、热电分散、新式隔热材料等多项技巧，逐一破解量产堵点。
2019年，东风完成第一代固态电板系统开发；2021年12月，拿下国内首张固态电板乘用车公告，立地投放50台示范运营车辆，于今已累计安全行驶里程冲破320万公里。
2025年6月，东风固态电板考试室建成投用，0.2GWh固态电板中试线建成并投产。至此，东风建成了集“考试室-试制线-中试线”于一体的固态电板研发分娩基地，买通了从技巧到量产的竣工链路。
“从电极、固态电解质到电板整包集成，所联系键技巧全是咱们自主攻关，自研率100%，350Wh/kg固态电板也曾踏实批量分娩。” 张薇说。
东风固态电板中试线正在分娩。
漠河极寒实测
零下30℃续航依旧能打
年头，搭载350Wh/kg固态电板的东风奕派考试车奔赴漠河，直面极寒训诫，作念完70余项严苛测试。
张薇先容，东风固态电板低温性能提高超10%，零下30℃极寒环境，剩余电量仍能保留74%以上；满电续航超1000公里，这意味着从北京去往上海，半途只补一次电就够。
在安全性能上，这款电板扛住170℃高温烘烤，远超国标130℃的测试圭臬。整套电板包比传统锂电板轻30%，果然兑现续航大幅提高、电量加量不加剧。
2026年头，东风固态电板样车在漠河开展寒区标定测试。
脚下，国内车企、电板大厂都在扎堆攻坚固态电板。
广汽建成国内首条大容量全固态电板中试产线，忖度打算2026年搭载昊铂车型落地；宁德期间聚焦硫化物阶梯，500Wh/kg电板兑试验验室冲破，预测2027年小批量量产；一汽红旗抱团央企攻关，完周详固态电板包样车试制，对准2027年底量产装车。
为加速技巧产业化，本年5月8日，东风汽车牵头，勾通武汉大学、华中科技大学等狡计18家校企单元，成就湖北省固态电板产业技巧翻新勾通体，为东风固态电板技巧迭代、量产落地、生态构建提供全所在因循。
现在，研发团队也曾开启新规画，全力攻关快充型固态电板和更高能量密度车规级新式电板技巧。按照规画，2027年东风下一代高比能电板将装车，合手续刷新新能源车续航与安全上限。
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